ഫോർഡ് അതിന്റെ ഇന്ത്യൻ സ്വപ്നത്തിൽ നിന്ന് മോശമായി ഉണർന്നു

ന്യൂഡൽഹി, സെപ്റ്റംബർ 17 (1990) മധ്യത്തിൽ ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനി (എഫ്എൻ) ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യത്തെ ഫാക്ടറി നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, യുഎസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തങ്ങൾ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് വാങ്ങുകയാണെന്ന് വിശ്വസിച്ചു - അടുത്ത ചൈന.

1991 -ൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ഉദാരവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു, സർക്കാർ നിക്ഷേപകരെ സ്വാഗതം ചെയ്യുകയായിരുന്നു, ഇടത്തരക്കാർ ഉപഭോഗ ഭ്രാന്ത് വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ഡിസ്പോസിബിൾ വരുമാനം വർദ്ധിക്കുന്നത് വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കളെ 10%വരെ വിപണി വിഹിതത്തിലേക്ക് സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രവചകർ പറഞ്ഞു.

അത് ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.

കഴിഞ്ഞയാഴ്ച, രാജ്യത്തെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിർത്താൻ ഫോർഡ് 2 ബില്യൺ ഡോളർ അടിച്ചെടുത്തു.

അവശേഷിക്കുന്ന വിദേശികളിൽ, ജപ്പാനിലെ നിസ്സാൻ മോട്ടോർ കോ ലിമിറ്റഡ് (7201.T), ജർമ്മനിയുടെ ഫോക്സ്വാഗൺ AG (VOWG_p.DE) എന്നിവപോലും - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിൽപ്പനക്കാരായ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ - ഓരോരുത്തരും ഒരിക്കൽ കാർ വിപണിയുടെ 1% ൽ താഴെയാണ് 2020 -ഓടെ ഏറ്റവും വലിയ, ചൈനയ്ക്കും അമേരിക്കയ്ക്കും ശേഷം, വാർഷിക വിൽപ്പന 5 ദശലക്ഷം.

പകരം, ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം കാറുകളിൽ വിൽപ്പന സ്തംഭിച്ചു. കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ വളർച്ചാ നിരക്ക് 3.6% ആയി കുറഞ്ഞു, ഒരു ദശകം മുമ്പ് 12%.

ഫോഡിന്റെ പിൻവാങ്ങൽ യു‌എസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഒരു ഇന്ത്യൻ സ്വപ്നത്തിന്റെ അവസാനമാണ്. ജനുവരിയിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച ബ്രസീലിൽ നിന്നുള്ള എക്സിറ്റ് പിന്തുടർന്ന്, അത് ഉയർന്നുവരുന്ന വിപണികളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വ്യവസായ കേന്ദ്രത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ തകർക്കുക എന്ന നിക്ഷേപമായി വ്യാപകമായി കാണപ്പെടുന്നു.

വിശകലന വിദഗ്ധരും എക്സിക്യൂട്ടീവുകളും പറഞ്ഞു, വിദേശികൾ ഇന്ത്യയുടെ സാധ്യതകളെ മോശമായി വിലയിരുത്തിയെന്നും ആഭ്യന്തര സംഭരണത്തിന് പ്രതിഫലം നൽകുന്ന വിശാലമായ രാജ്യത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്റെ സങ്കീർണതകൾ കുറച്ചുകാണുന്നുവെന്നും.

വിലകുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ലാതെ, അസമമായ റോഡുകളിൽ കുതിച്ചുകയറാൻ കഴിയുന്ന ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതും ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതുമായ കാറുകളുടെ മുൻഗണനയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിൽ പലരും പരാജയപ്പെട്ടു. ഇന്ത്യയിൽ 95% കാറുകൾക്കും 20,000 ഡോളറിൽ താഴെയാണ് വില.

ചെറിയ കാറുകൾക്കുള്ള കുറഞ്ഞ നികുതി, പാശ്ചാത്യ വിപണികൾക്കായി വലിയ കാറുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ജപ്പാനിലെ സുസുക്കി മോട്ടോർ കോർപ് (7269.T) - മാരുതി സുസുക്കി ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡിന്റെ (MRTI.NS) നിയന്ത്രിത ഓഹരിയുടമകൾ പോലുള്ള ചെറിയ കാർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി മത്സരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. വിൽപ്പനയിൽ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാവ്.

കഴിഞ്ഞ 25 വർഷമായി ഇന്ത്യയിൽ ഒറ്റയ്ക്ക് നിക്ഷേപം നടത്തിയ വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി (005380.KS) മാത്രമാണ് വിജയകരമായി നിലകൊള്ളുന്നതെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു, പ്രധാനമായും ചെറിയ കാറുകളുടെ വിശാലമായ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയും ഇന്ത്യൻ വാങ്ങുന്നവർ എന്താണ് ആഗ്രഹിക്കുന്നതെന്ന ഗ്രാഹ്യവും കാരണം .

"ഇന്ത്യയ്ക്ക് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും വാങ്ങുന്നവരുടെ വാങ്ങൽ ശേഷി ഉയരുമെന്നും കമ്പനികൾ തെറ്റായ ധാരണയിൽ നിക്ഷേപിച്ചു, പക്ഷേ അത്തരത്തിലുള്ള പരിസ്ഥിതിയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സർക്കാർ പരാജയപ്പെട്ടു," ജാറ്റോ ഡൈനാമിക്സിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ പ്രസിഡന്റ് രവി ഭാട്ടിയ പറഞ്ഞു. ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിനായുള്ള മാർക്കറ്റ് ഡാറ്റ.

ആദ്യ മിസ്റ്റെപ്പ്

1990 കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായിയോടൊപ്പം ഇന്ത്യയിലേക്ക് കടന്നപ്പോൾ ഫോഡിന്റെ ചില തെറ്റിദ്ധാരണകൾ കണ്ടെത്താനാകും. ഹ്യുണ്ടായ് ചെറുതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ "സാൻട്രോ" യുമായി പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, ഫോർഡ് 1960 കളിൽ യൂറോപ്പിൽ ആദ്യമായി ആരംഭിച്ച "എസ്കോർട്ട്" സലൂൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

എസ്കോർട്ടിന്റെ വില മാരുതി സുസുക്കിയുടെ താങ്ങാവുന്ന വിലയ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഇന്ത്യക്കാരെ ഞെട്ടിച്ചതായി മുൻ ഫോർഡ് ഇന്ത്യ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വിനയ് പിപാർസാനിയ പറഞ്ഞു.

ഫോർഡിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഉൽപന്ന ശ്രേണി, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇക്കോസ്പോർട്ട്, എൻഡവർ സ്പോർട് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങൾ (എസ്‌യുവി) നേടിയ അപ്പീൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് എൽഎംസിയിലെ അനലിസ്റ്റ് അമ്മാർ മാസ്റ്റർ പറഞ്ഞു.

ഇന്ത്യയിൽ കൂടുതൽ മോഡലുകൾ കൊണ്ടുവരാൻ ആലോചിച്ചിരുന്നെങ്കിലും ലാഭകരമായി അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചതായി കാർ നിർമ്മാതാവ് പറഞ്ഞു.

"പല ആഗോള ബ്രാൻഡുകളുടെയും പോരാട്ടം എല്ലായ്പ്പോഴും ഇന്ത്യയുടെ വിലനിലവാരം നിറവേറ്റുന്നു, കാരണം അവ പക്വതയുള്ള വിപണികൾക്കായി വികസിപ്പിച്ച ആഗോള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉയർന്ന വിലയുള്ള ഘടനയിൽ കൊണ്ടുവന്നു," മാസ്റ്റർ പറഞ്ഞു.

2000 കളുടെ മധ്യത്തിൽ 4 മീറ്ററിൽ താഴെ (13.12 അടി) നീളമുള്ള കാറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ നികുതി നിരക്കിൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയുടെ ഒരു പ്രത്യേകത വന്നു. ഇത് ഫോഡും എതിരാളികളും ഇന്ത്യ-നിർദ്ദിഷ്ട സബ് -4 മീറ്റർ സലൂണുകൾ നിർമ്മിച്ചു, വിൽപ്പന ആത്യന്തികമായി നിരാശപ്പെടുത്തി.

"വലിയ ട്രക്ക് ഡിഎൻഎകളുള്ള യുഎസ് നിർമ്മാതാക്കൾ നല്ലതും ലാഭകരവുമായ ഒരു ചെറിയ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കാൻ പാടുപെട്ടു. ആർക്കും ഉത്പന്നം കൃത്യമായി ലഭിച്ചിട്ടില്ല, നഷ്ടം കൂട്ടി."

ഉയര്ച്ചയും താഴ്ച്ചയും

2015 -ൽ ഒരു സെക്കൻഡിൽ 1 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ ഫോർഡ് അതിന്റെ ആദ്യ ഇന്ത്യാ പ്ലാന്റിൽ അധിക ശേഷിയുണ്ടായിരുന്നു. ഇന്ത്യയെ ഒരു കയറ്റുമതി അടിത്തറയാക്കാനും 2020 -ഓടെ പ്രതിവർഷം 7 ദശലക്ഷം കാറുകളിലേക്ക് എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു വിപണിയുടെ വിഹിതം ഉയർത്താനും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. 2025.

എന്നാൽ വിൽപ്പന ഒരിക്കലും പിന്തുടർന്നില്ല, മൊത്തത്തിലുള്ള വിപണി വളർച്ച തടസ്സപ്പെട്ടു. 440,000 കാറുകളുടെ മൊത്തം വാർഷിക ശേഷിയുടെ 20% മാത്രമാണ് ഫോർഡ് ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

അതിന്റെ അധിക ശേഷി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾക്കായി ഇന്ത്യയിൽ കോം‌പാക്റ്റ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഫോർഡ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നെങ്കിലും എസ്‌യുവികളിലേക്കുള്ള ആഗോള ഉപഭോക്തൃ മുൻഗണനയ്‌ക്കിടയിൽ 2016 ൽ പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിച്ചു.

2018 ൽ അതിന്റെ ചെലവ് ഘടന മാറ്റി, അടുത്ത വർഷം ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രാദേശിക പിയർ മഹീന്ദ്ര & മഹീന്ദ്ര ലിമിറ്റഡുമായി (MAHMNS) ഒരു സംയുക്ത സംരംഭത്തിൽ ജോലി ആരംഭിച്ചു. മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഡിസംബറിൽ, പങ്കാളികൾ ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു.

ഇന്ത്യയിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം 2.5 ബില്യൺ ഡോളർ മുങ്ങി, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ മാത്രം 2 ബില്യൺ ഡോളർ കത്തിച്ചതിനുശേഷം, കൂടുതൽ നിക്ഷേപം വേണ്ടെന്ന് ഫോർഡ് തീരുമാനിച്ചു.

"നിക്ഷേപം തുടരാൻ ... നിക്ഷേപത്തിൽ ന്യായമായ വരുമാനത്തിനുള്ള ഒരു വഴി കാണിക്കേണ്ടതുണ്ട്," ഫോർഡ് ഇന്ത്യ മേധാവി അനുരാഗ് മെഹ്രോത്ര കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.

"നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല."

REAL MEDIA ഗ്രൂപ്പിൽ അംഗമാകാൻ👇 https://chat.whatsapp.com/FCH4vmZe1COC5KeG8qpUTW https://www.youtube.com/realmediachannel ഒരു ദേശത്തിന്‍റെ ശബ്ദം കൂടുതല്‍ വാർത്തകൾക്കും വിശേഷങ്ങൾക്കും “f” പേജ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക.👇 https://bit.ly/30cvXfk